近日中国汽车工业协会在北京召开中国汽车零部件发展的座谈会,上汽、南汽、东风、二汽等十多家国内大型汽车制造企业的主要负责人参加了这个会议。会议讨论的主要话题是:中国零部件产业的发展已经成为制约汽车工业发展的关键问题。
针对这个以小制大的问题,本文专门采访了南京汽车集团副总经理陆振新。
陆振新表示:我们所谓的整车规模,实际上是国外跨国公司在中国市场的竞争。去年销售的750万辆轿车中,合资品牌占85%左右,自主品牌只占15%左右。而在这些产品中,零部件体系的完善占了很大的优势。在汽车技术发达的国家,零部件的发展与技术创新在推着整车往前走,而我们则是整车拽着零部件往前走。我们的零部件没有独立的开发能力,与发达国家零部件的系统化、模块化相比,有着10年至20年的差距。要不,中国汽车工业协会也不会召开这样一个专门会议,来讨论零部件的发展问题。
我们所说的汽车零部件是一个统称,准确地说应该是零件和部件。灯泡、钨丝、灯座是零件,组合成灯泡就是部件,再加上灯罩、灯架就是总成部件。国内目前零部件与整车的关系基本上是爷孙关系或父子关系,而发达国家已是兄弟关系。因为许多情况下,零部件的创新会使整车品质跃上一个新的台阶。
从某种意义上讲,合资以后,我们与国外先进的汽车技术越拉越远。因为我们依赖于“拿来”的汽车先进技术,却丧失了自己的开发能力;我们关注于汽车市场眼前的既得利益,却抑制了自己的成长与发展。因此,我们的汽车零部件生产总在低层次上徘徊,目前我们出口的零部件大都是初级阶段的粗加工,说句不客气的话,就是出口铁矿砂。
这是个实际问题,如果买一项技术要花100元钱的话,目前靠我们自己的研发可能要花300元,还不算时间成本。但是,技术购买只能是一次性的,你就只能一次次地购买,永无至尽,自己就永远是别人的汽车加工厂。看起来,我们的马路上一下跑起了很多的车子,但这只是短视的虚假繁荣。没有自己的品牌就没有自己的竞争力,你就永远处在价格链的底端,永远过苦日子。 |
