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1月16日凌晨2点，随着最后一方混凝土的浇筑完成，由中铁十六局集团承建的国家“十三五”重点建设项目——新建福厦高铁木兰溪特大桥主梁成功实现合龙，标志着木兰溪特大桥全桥顺利贯通，我国首条跨海高铁建设再次取得重要突破。 中央电视台《新闻直播间》《中国新闻》《今日环球》等栏目和新华社、中新社、工人日报、经济日报、福建卫视、福建日报、北京日报等多家主流媒体进行了集中报道。 
新建福厦高铁木兰溪特大桥位于莆田市木兰溪河畔，全长18.747公里，是全线重难点及控制性工程之一。主桥设计为（30+145+145+30）米独塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，两次跨越沈海高速公路。主塔处于沈海高速左右幅之间三角区域，主梁最外边缘距离既有杭深线钢拱桥边缘最小距离仅为8.5米，为超邻近既有线施工，安全风险极高，确保现场施工作业和铁路邻近营业线安全是重中之重。 据现场负责人樊国良介绍，为保证施工安全，建设单位东南沿海铁路福建公司和项目部强化科技攻关，多次召开技术安全分析会，对施工方案进行优化创新，最终大桥主塔采取“侧位现浇+平转法”结合的裸塔转体施工技术，即高85.5米、重逾万吨的“宝瓶型”主塔先以平行于杭深线的方向修建，施工至塔柱转体标高后，再原地逆时针平转90度到达预定位置，固结后继续施工上塔柱至封顶。该技术在国内高速铁路建设中属首次应用，丰富了高铁桥梁施工技术，也为后续类似项目建设积累了宝贵经验。 
木兰溪特大桥主梁采用预应力混凝土连续箱梁，共计17个节段和1个合龙段，单个节段长度为8米，重量为600吨，相比以往悬臂浇筑连续梁在重量和长度上均增加了一倍。为此，项目部组织专家会对施工方案进行论证，针对邻近既有线施工安全保证措施进行优化，最终采用“全封闭防护+双层兜底”的前支点挂篮悬臂施工方案。挂篮整体设计采用了3.0的安全系数，前端和两侧采取了冲孔钢板进行全封闭防护，确保桥下高速公路和左侧临近既有线的行车安全。项目部还积极与高校联合开展技术攻关，通过斜拉桥模型分析、现场索力监测、梁面线型监测等技术手段，对整个主梁施工全过程进行实时监控，确保了主梁安全顺利合龙。 
此次主梁合龙完成后，木兰溪特大桥即将进行桥面附属结构和无砟轨道施工，为全线2023年达到竣工通车条件奠定了坚实的基础。 据悉，新建福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路全长277.42公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网东南沿海铁路重要通道，也是福建省内第一条真正意义上的高速铁路。项目建成通车后，福州、厦门、泉州、漳州将形成半小时交通圈，对福建省加快沿海新型城镇化建设、推进路地协同发展具有重要意义。 |
