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在19~20世纪，很多重要的钢结构都采?铆接的?式，例如埃菲尔铁塔，和汽车?架。20末期开始，?量结构开始采?焊接的?式，例如汽车?架，但是?些需要轻量化同时?对强度有要求的结构，例如飞机机?、钢结构桥梁等，则采?了螺丝连接的技术。铆接和螺丝连接的具体区别在哪?，?为什么桥梁采?螺丝连接?不是焊接呢？ 多从承?的?度，铆接是承剪?较好?承拉?能?较差。镙接是受拉受剪都可以。焊接也是受拉受剪都可以，但怕撕裂。从可拆卸?度，镙接是可卸链接，?铆接和焊接都不是。从质量保证?度，镙接>铆接>焊接，焊接是最不容易检查质量的，因此民航飞机?焊接较少。从改变零件材料性能来讲，焊接影响最?，残余应?变形问题教严重，对桥梁和汽车还可以承受，对飞机表?这种?动外形要求?的则不理想。成本?度，螺纹连接?于铆接?于焊接。从增加多余重量?度螺纹链接?于铆接?于焊接。对于异种材料连接（例如铝和钛、复材和钛、不同系列的铝合?），焊接是不太?的（飞机上常见不同材料连接，所以严重影响焊接的应?范围）。从上??较，可以知道为什么汽车和桥梁更多?焊接和螺纹链接，客机更多?铆接和螺纹连接了。PS1：感谢?家认同，据我所知，焊接的缺陷相对难于控制，因此疲劳性能并不稳定。PS2：热铆在航空中也常见，尤其??些的钛合?铆钉。补充说明?下，每?种连接技术都在进步，也衍?出不同的类型。?如铆接，有单?抽铆，?冲铆接等。?冲铆接好像现在在汽车?业开始应?较多，?台设备都是天价。单?抽铆主要?于结构不开敞的情况，包装?业?的很多，只是低端?已，飞机上有很多?较?级的抽铆，还很难国产化。?如焊接，激光焊和搅拌摩檫焊接都是?较新的技术。激光焊主要是热影响区?，变形?。搅拌摩檫焊的机理实际没研究很清楚，半熔化状态和其他焊接不太?样。飞机上也开始?这些新技术。所以以前认为汽车?焊接、飞机?铆接的观点实际已经不确切了。?于桥梁，我很不了解，但直观的认为，这种?型的建筑，多半考虑成本的因素，对重量?不敏感，往往不会采?最新的技术?段。?废话两句个?对于现场施?情况下连接的浅见，如有不周还请见谅，如有错误还请斧正。如果不考虑制造装配的复杂度，单论连接?式?学性能本?，对于??领域做现场施?，?般来说是更倾向于?螺栓连接和焊接的，主要原因就是可靠性与成本问题。 螺栓的可靠性是最好的，特别是?强螺栓摩擦型连接，对于?程来说，总是希望使?的技术越可控越好，离散性越?越螺栓的可靠性是最好的，特别是?强螺栓摩擦型连接，对于?程来说，总是希望使?的技术越可控越好，离散性越?越好的，这样才有利于实现【更低的成本更?的可靠度】，在这样的?程要求?前，?强螺栓摩擦型连接就是?前很理想的?种?式。?铆钉???程领域的钢结构?般?较粗?，?的铆钉和我们平时看到的使??枪可以直接成型的冷铆铆钉不太?样，它是要先加热然后在?铆枪把直端打成铆头。  
再来两张，这下应该明?外?渡桥、埃菲尔铁塔的铆钉是怎么打上去的了吧！加热->安装->锻打成型这个过程中实际上铆钉经受了『热处理』和『锻造』两个?艺，今天的现代化?业条件下，热处理和锻造?部分都是在冶?、械加???内完成的，热处理的起始温度、升温降温速度都需要控制，锻造也是??精度模具完成，现场加?环境下，显然两者都?法很好的【低成本】控制。对于?部分???程的现场安装来说，铆钉成型之后是在室外?然环境下降温，这?过程实际上是『退?』，退?使得钢材强度降低延性上升，然?不同于在电炉??加热拿着温度计去量再靠?控装置控温的??化热处理，?程师并不喜欢这样在野外?然发?的不受控退?，铆钉这样放在构件???然退?，不能准确知道强度会降低多少，会有多少残余应?，甚?如果遇到了?些意外?如??、?风甚?会带来与『退?』相反的『淬?』。这种热铆铆钉最终性能的离散性?，为了保证?程整体可靠度，并不会完全利?铆钉强度，这样会增加铆钉需要的数量，带来浪费和设计上的繁杂。加上施??较烦，每个铆钉?之前都还要加热，现在??领域这种热铆铆钉?的并不多了。?焊接 焊接是?较万能的?式。曾经以为焊接是件很简单的事情，然?等到上过钢结构的课，看过?点资料，就发现事实并不是。焊接这个过程牵涉到东西太多太多，是?个?常庞?复杂的事情，整个过程是各种理化反应的?集合。焊接可以是?个专门的专业，?且不是?职、专科技术学校的焊接，是正??经研究型?学的专业，国内?较有名的就是哈??的焊接技术专业了。很多软件?如MARC、NASTRAN都开发了针对焊接的模块?于模拟焊接过程。即使是???程领域内部，也仍然有?量的学者在研究焊接对结构的影响，?见焊接的复杂程度。焊接会让连接区域的材料融化，连接区域附近材料也会经受?温，所以???程的现场施?条件下，由于温度?铆钉更?达到熔化程度，冷却再结晶导致的残余应?甚?可以达到材料屈服强度。对周边区域产?的热处理效应不可控，周围材料强度和韧性都发?变化。同时焊接过程不只是物理变化，还会和周围?体、焊药发?反应，产??些残渣。现场焊接?般是??焊接，?总是难免?残，?残?下就会留下咬边、虚焊还有焊瘤等等?堆缺陷。零零总总各种?病，这样对结构刚度、疲劳性能都有影响。同时，并不是所有材料都能很容易的焊接，也就是可焊性，特别是现场施?环境下。铝这样的?属就不说了，????要求都很?，现场更难。???的最多的是钢材，钢材可焊性也有很?差异，?强钢材、合?钢?般可焊性都不太好。可焊性差原因?较多，不同材料不同，铝因为氧化物熔点太?，冷却太快以及和焊接中的反应，钢材?般是各种合?成分（碳、其他?属等）在焊接中的反应所致，不展开太多。??环境下可以通过氩弧焊等?些需要?较多设备的焊接技术焊接这些材料，但是现场受限于施?环境的简陋，?般都?电弧焊，焊接这类材料不太现实。还有?些虽然原材料是普通钢的?强钢材，但是通过??环境下各种冷、热加?得到，现场想焊接得到同样性能的焊缝?乎不可能。?螺栓相?铆钉和焊接，螺栓连接在现场施?环境下受控程度就?得多了，没有加热过程，不存在不受控热处理的问题。构件和螺栓都是??环境?产，产品?致性相当好，现场只要拧就可以了。承压型连接和铆钉类似但是螺栓强度和品质稳定性好于铆钉。摩擦型连接则不太?样，现场施?还有?个有点棘?的问题——摩擦?控制。摩擦?受接触?压?和表?粗糙度影响，但是现在剪扭螺栓、?矩扳?和表?处理?艺已经可以解决这个问题。剪扭螺栓?端是类似铆钉的圆头，没有棱?，拧螺栓是通过另?端的花键（或称梅花头），花键和螺栓之间有?个收缩的细颈，当构件和螺栓之间摩擦?产?的?矩达到颈部的抗扭极限，花键就被扭掉了。?矩扳?可以调节最?输出?矩，达到之后就会打滑，?来拧?六?螺栓可以达到和剪扭螺栓类似的效果。表?处理可以在??内进?，喷砂之后现场打磨或者喷砂之后涂防锈漆就可以了，这样处理之后摩擦系数还是相当稳定。使?摩擦型连接，构件之间传?是通过摩擦?，所以连接性能基本等同于构件本?，这是最符合设计理念的，强度刚度、疲劳性能都有保障。你以为我要说螺栓连接万岁嘛，NO！但凡现场装过钢结构的?，都知道螺栓连接安装是多么蛋疼。螺栓孔因为各种原因死活对不上（制造误差、焊接变形、受?变形······），就差?毫?螺栓放不进去不是什么稀罕事。?莱因哈特的?锤把剪?销?打进孔?，把孔硬对上了，结果两个构件?不贴合了，螺栓拧不紧了。现场打孔校正的话?可能削弱构件过多，有时要补焊或者做钢套补孔，这很费事。很多时候不能构件之间直连需要连接板，还有别忘掉剪扭螺栓那个被拧掉的花键，这些都计算进去会??增加材料?量，螺栓按重量计可?普通Q345Q235贵，所以?螺栓连接价格感?。焊接就没有这样的烦恼，位置相差不要太多都可以直接焊上。焊接还有?点就是速度快，同时焊枪不仅可以连接还可以切割，施?有错误可以迅速修正。焊接?部分时候都可以构件之间直连不需要额外的连接板，材料也?较省。同时对于电弧焊可焊好的钢材?般强度不是?常?，焊缝强度可以做到?于母材，加之焊接区域满布整个构件，留下了?够多安全余量，可靠性有?够保证。所以在现场安装时候焊接是?常常见的，因为真的很?便。 其实各种?法不能适?的时候都是在于不能在【特定环境下??够低的成本得到需要的稳定质量】，现场焊接质量不稳定的原因在于外部环境不可控，?为操作不可可靠，所以如果把焊接挪到??环境就??不?样，?动化的焊机，封闭的?房，焊完之后还有矫直、打磨、热处理等?序帮助调节焊接变形，减?残余应?，有?型的探伤设备帮助检测焊缝质量可以进?修补。因此在??环境下?产?些?标构件最好的办仍然是焊接。?铆钉同样的可以利??些更好的技术得到提升，?如加热过程，早先是炭炉，现在出现了电炉，利?涡流加热的原理快速加热铆钉。铆钉由于加热后再降温，会对板件有相当?的压?，可以压紧板件，?且由于铆钉本?韧性?较好，对于承受动?荷载的结构有时还会采?，修补?些?钢桥也仍然需要继续使?铆钉，?如下图，选??州?报修补海珠桥的新闻。因为??粗?笨的特点，这种热铆钉在??领域确实式微，但是连接?些轻灵的蒙?、薄板时候，冷铆钉（?如最常见的拉铆钉）?螺栓轻省料，加之薄板不易焊接，?能适?于不同类型材料的连接，?且连接需要的强度不?，还是挺合适的。??领域?般?于连接?些薄壁型钢、压型钢板，都是很薄的构件，?家最常见的就是施??地的临时围挡。所以，?什么?式连接，得考虑:1、对?学性能的要求;2、施?的条件;3、允许的钱。每种连接?式都有??适?的范围。对于航空航天这样的领域铆钉还是有很多?途，不过那不是我的专业，等其他航空航天的朋友来讲更多。我从造船?度总结?下：铆接为什么被船舶业淘汰呢？除了建造速度慢以外，?战前的铆接（riveted）船体结构可以?喻成?块苏打饼?，?以现代焊接（welded）技术建造的新泰坦尼克号可以被?喻成?块橡?泥。任何?型?属结构的要害实际上是位于部件的连接点！?论是船、飞机、车辆还是?箭都是如此。两张连接起来的板?不可能强于?张?次性合成的板?。关于焊接：保守为上，你不能完全相信???的焊接结果。即使焊接材料?母材料强，交界线上的母材料在焊接后依然会弱化。切记！前?的各位已经说得很好了，我就以实际?程为例说?下吧（我就擅长寓教于乐啊怎么办），以?个门式钢架的钢结构?房为例。因为铆接对于普通钢结构建筑物成本?、施?难度?，所以我们就讨论?下焊接和螺栓连接吧。我们对?个带吊车的?房的要求有如下?点：1、?房??满?可靠性要求，即安全性、舒适性、耐久性。2、吊车是动?设备，所以需要满?吊车的动?荷载需求。3、?房在?区搬离后是否需要拆除，材料可重复利?的空间?有多少。?先，从门钢的钢柱和基础连接说起。柱脚分刚接和铰接，对于动?设备，我们倾向于做成刚接，因为吊车的动荷载，尤其是?平的刹车荷载很容易造成整体失稳。尤其是?平的刹车荷载很容易造成整体失稳。那柱脚处我们可以采?焊接或螺栓连接的?式，可是，焊接在此处操作性不?。因为柱脚和柱下基础连接，如果是满焊，很容易造成焊缝不饱满等问题，并且很难保证在焊接过程中柱?的稳定性。其次，再说梁柱节点，这个就?所谓了，只要是做成刚接，螺栓和焊接均可，但是焊缝容易?锈，?做钢结构的?家得靠谱，螺栓孔要是有点偏差，分分钟哭死你。再次，抗风柱铰接的，就别犹豫了，拿着螺栓咣咣?顿，拧上多痛快。综上所述，如果连接需要是铰接时，请?螺栓。如果是刚接时，看情况、看难度、看焊?哥哥?情和?平。。螺栓连接省事、需要技术?平不?、但是对?家要求较?。学艺不精，?胆抛砖。学识所限，我就说说钢桥领域吧。铆接由于现在不怎么?了，我了解的也?较少。相对于其他两种连接?式，铆接的主要优点是适应性好，两块板件的孔洞稍微有些偏差也没关系，反正打进去时还是软的，敲?敲也就能密贴了。其缺点也很明显，由于要能在现场烧软，所以铆钉?的材料不会有多?的强度，另外刚度也不?。这就解释了为什么铆钉逐渐退出桥梁?程领域——以前钢材本?强度低，铆钉不是结构的薄弱环节；现在钢材强度提?了，但铆钉的强度提?不够快，成了结构的薄弱环节，所以就不宜采?了。 桥梁?螺栓连接多为?强螺栓，将两块钢板牢牢挤压在?起，主要靠钢板间的摩擦?承受荷载，是技术成熟、使??泛的?种连接?式。论起螺栓连接的优点，那要看跟谁?：?相?于铆接，螺栓连接的优点是：?相?于焊接，螺栓连接的优点是：缺点嘛，咱也话分两头说：?相?于铆接，螺栓连接的缺点是：?相?于焊接，螺栓连接的缺点是：现在桥梁领域?得最多的还是焊接。跟铆接没啥?头，说说相对于栓接的优劣吧。?相?于螺栓连接，焊接的优点是：?相?于螺栓连接，焊接的缺点是：好了，三种连接?式都说完了，总结?下（依然局限在桥梁领域）。?铆接：旧时代的东西了，该淘汰了；?栓接：?学性能顶呱呱，就是构造复杂、孔洞也难打难对齐，但是抗疲劳性能好，就算坏了也能换。适?于疲劳控制的部位，也是现场施?最有保障的连接?式；?焊接：构造简单，???动焊效率?、性能没的说，但现场焊接的质量就只能问天问?地，往往成为疲劳源。最适?于??内的构件、单元制作，也适?于?疲劳控制位置的现场连接。我说完了，有没有清楚?些？ 铆接和螺栓连接都属于机械连接的范畴。铆接是通过对铆钉的挤压变形来实现连接。其铆接接头的连接参数?法实现完全控制，?且它在连接过程中就产?了变形，承载能?是较差的，特点就是连接?便，但质量?法保证。?且它的连接?式决定了它?法做得太?，太?的话?是连接困难，?是铆接接头在挤压过程中就破坏了。螺栓连接现在应?应该是最?的了，?且作为标准件，?产技术成熟，连接?便，成本也低。?且有成熟的防松和放锈技术，相同尺?下其连接也要?铆接?。总之，优点很多。?焊接是通过添加材料的?法将两个?属板连接起来，仅仅适?于?属，薄壁件。也就是说厚度过?的话，紧靠表?薄薄的?层焊接层是?法保证连接强度的。?且焊接过程中会产?热辐射，会使?属的微观组织结构产?变化，很容易产?应?集中，有特殊需求的话还需要进?热处理来改善机械性能。针对题主的问题，汽车中采?焊接，?是其承载要求不?，?是这种针对这种尺?的结构，焊接是最合适的，如果采?螺栓或者铆钉，会??降低他的强度。?于飞机机?，其是由很多部件拼接成?个较?的构件，然后再将各个构件组装起来，针对这种?尺?的构件来讲，焊接是?分困难的，需要在焊接过程中保持对接且不发?移动。?且由于飞机的轻量化发展趋势来看，很多部件已经采?了??属材料，焊接也就?不上了。?于桥梁，暂且不说其强度能够达到要求，如果采?焊接的话，在实际?产中加?后是?法进?热处理的，在使?过程中的冲击载荷会对应?集中部位产?损伤，这?点是最为致命的。?且在焊接过程中需要保持连接部件的接合，不能有?点晃动，在野外很难实现。?螺栓连接则很容易，将螺栓插?连接孔，然后拧紧就可以了，简单?便?效快捷。总结?下就是，采?不同的连接?式是在保证连接强度的前提下最简单，成本最低的最优解。 铆接和螺柱的最?问题都是，和减重的??标冲突。螺柱还有个问题，就是滑丝，松脱。它俩的优势是原理简单，技术成熟。焊接就分很多种了，摩擦焊，搅拌焊，激光电弧焊。优势是可以实现减重。劣势是有的?属材料焊接性差，容易开裂，变形等等。同种材料，异种材料焊接需要不同的焊接技术。除了?艺，?动化焊接装备也很难制造。 焊接优点：适?于各种形状，省钢省?，可实现?动化操作，?产效率?缺点：质量受焊材与操作影响?铆接优点：连接传?可靠，韧性、塑性好，质量易于检查，常?于受动荷载的结构。缺点：废钢废?螺栓分普通螺栓和?强螺栓普通螺栓装卸便利，不宜受剪。?强螺栓包含了普通螺栓和铆接的各?优点，?前已可?于代替铆接。=======================================摘?沈院?主编的《钢结构基本原理》铆接部件的缺陷容易观察，可应?于航空，造船，桥梁?些领域。焊接效率?，强度?。?泛应?机械设备，汽车制造领域。螺栓连接拆卸?便，主要应?在装配环节。?如说飞机窗户，如果焊接，开焊了维修起来?常?烦。?且如果在飞?中开焊，有坠机风险。所以铆接可以使缺陷在检修中发现，并且便于维修。?如说汽车底盘上的?属结构件，如果铆接，?产效率低不说，强度也没有保障。在?如说制造?座鸟巢体育场，如果所有部件全部焊接，那应?过于集中，?且在?处?些位置焊接量过?，不?便施?。所以在??把?条条“树枝”制作好，再到现场进?装配，这就是最稳妥的?案了。我的铆??师维修过?本?建的铆接桥梁，把铆钉拿?焊烧热了，在等冷下来的时候?锤往?砸，搞定。如果是焊缝开裂了，并且焊缝在??，你怎么维修？总不能把桥拆了重焊吧。 简单答两点，铆接不清楚。螺栓链接韧性好，连接板和螺栓都有较好的延性，在?变形的情况下，承载?不会骤然降低，抗震能?强。?且当节点荷载超限时，可以很容易观察到。焊接的韧性不好，尤其在低温下容易发?脆性破坏。施?过程中，螺栓链接施?不如焊接?便，但施?质量便于控制。焊接，尤其是现场焊接，会产?裂纹，?泡，夹渣，漏焊，未熔融，透焊等缺陷，对焊接?员要求较?，且不容易观察是施?质量。常见超声波?损探伤检测技术含量?于?强螺栓扭矩检测，设备和??成本更?。 根据??的?些直观认识强??发铆接的?艺最简单，印象当中铆钉本?是个铸造件，?且铆接也只需要在对象上?打孔就可以做结合。缺点的话，铆接是通过铆钉的变形来完成结合的，换句话说就是：给以?够?的纵向冲击?，铆钉就有可能再次变形并且崩飞螺丝的?艺显然更复杂，因为并不是所有的螺丝都是??的(也就是通过??旋转在孔洞内刻出阴纹)，所以很多情况下不仅螺钉本?的螺纹需要车床做，接合件上的孔也需要机床去刻阴纹。相?于铆接，螺丝在?对直接冲击的时候强度更好。但是，如果结合件收到了长时间的往复振动影响，特别是如果这个振动在某种合适的频率的话，螺钉就有可能?旋，慢慢变松脱出。这?加?点，由于螺钉的螺纹?是摩擦?，这个位置还特别容易?锈，且基本上没办法?镀层保护。焊接?艺最复杂。对于焊接的优势，焊接不仅仅是拼接，?在某种程度上讲属于熔合了。因此，焊接在强度、?密性?密性、导电性能等??应该都是?前两种更好的。 焊接的缺点：1.变形严重，焊接的?温会导致焊接处的应?集中，所以很多?精度的，对平?多要求较?的?连接?螺纹，胶粘接。2.不好检查，焊接好之后要?专门的检测设备来检测是否有缺陷，成本会变?。对场地也有限制。3.拆卸难，如果焊错了那么重新割下来再焊。焊接的优点：1.连接性能好，对于?型的设备焊接?较实?，对于不同形状不同尺?的材料好实现。2.刚度好，整体性能好，密封性好。 螺栓，可以?便拆卸。缺点占?空间，增加重量。如果不需要拆的地?，就少?螺栓。焊接，需要设备，需要?时，也不是所有材料都能焊接。铆，?的地?越来越少了吧。 静?的物体，?如桥、塔、建筑?螺丝；运动的物体或部件?焊接或铆接，原因很简单，运动会使螺丝变松动。总不能飞机每次起飞前检查每个螺丝吧！运动的物体或部件?焊接或铆接，原因很简单，运动会使螺丝变松动。总不能飞机每次起飞前检查每个螺丝吧！焊接最优，因为铆接和螺丝接都是靠摩擦?连接两个部件，如果两个部件间有平移?向的?，就不适合铆接和螺丝接。焊接相当于把两个部件变成?个整体，是最稳定的。补充，如果两个部件间有平移?向的?时，如果互相有靠?，还是可以考虑?螺丝固定的。所谓靠?就是，?如?个部件有凹槽，另?个部件有凸轨，互相吻合，就可以?螺丝固定，原理是把平移的摩擦?转换成对靠?的压?。承受?和稳定性??提?。 铆接是个很?的范围，螺栓属于铆接的?种，?且是最常见的?种。螺栓链接或者?强度铆接的东西?焊接更加牢固，唯?缺点是成本?。飞机采?的铆接?普通的螺丝链接更加牢固，?且重量更轻，?如bom钉huck钉等。飞机安全系数?，所以不能?焊接，只?铆接。?铁车体由于没那么?要求，就?焊接就可以了，汽车就要求更低了，焊接就?。路虎有?款车，全车?铝合?，且像飞机?样采?了铆接，价格昂贵。桥梁为了某些特殊要求，如果要求桥身不能太重，采?了?些?强度钢，这种类钢就不能焊接，或者焊接性能差。或者在海边有耐腐蚀要求，耐蚀钢也焊接差，所以?脆稳妥?些，采?铆接吧。
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